This video presents a second evidence report by Cesar Castro Martínez on organizational processes, focusing on route optimization for a company called Malinar. The speaker proposes a new route strategy combining "emergency prioritization" and "last mile" approaches, aiming to improve efficiency, reduce costs, and enhance sustainability.
bueno buenas tardes mi nombre es Castro Martínez y esta es mi segunda evidencia sobre los procesos organizacionales basados en el reto que presentamos a la dos malenar eh bueno primeramente en mi caso me tocó trabajar con la ruta en emergencia o priorización en el que bueno específicamente esta ruta trata sobre atender primero las circursales más importantes y más estratégicas o las que podemos aprovechar este los recursos en este caso bueno tiempo combustible personal con ello bueno vamos a abarcar varios factores como el volumen de ventas la distancia la capacidad de almacenamiento qué nivel de urgencia por eso es la ruta y es muy agradable ya que tenemos varios casos donde tenemos que tomar decisiones bajo presión o incluso con unos unas situaciones en las cuales necesitamos adaptarnos al plan y poder entregar el producto final con ello bueno eh ¿cuál sería el mayor problema para su implementación en este caso lo que detectamos era más que nada que Malinar tiene un poquito más el aspecto técnico pero este a mano no tiene muy digital como tal entonces en este caso si bien el periodo pasado también implementamos un dashboard eh les hizo muy innovador y pues qué bueno que haya sido así entonces creo que ese podría ser el mayor problema que ellos tienen el no tener los procesos los procedimientos operativos este digitales y sobre todo no tienen datos como tal para podernos proporcionar ¿no lo que tienen son las rutas generales y hasta allí entonces el hecho de que puedan tomar en base a esto y e ir este guardando los datos para una continua mejora bueno les da mucha ayuda ahora eh la propuesta que yo tengo de otro tipo de ruta es la de la última milla o last ¿por qué porque si juntamos estas dos rutas creo que sería muy benéfico el aspecto de que bueno podemos abarcar otros factores como la capacidad y el tiempo y otro software eso es muy importante con ello igual que lo vemos con otras materias la misma profesora vemos lo que es la materia de algoritmos que es este métodos agorísticos y metaborísticos donde con este modelos matemáticos podemos optimizar las rutas este en base a las demandas cuánto capacitación necesita y con ello juntarla con la propuesta que teníamos que era que si bien Marina le ya tiene el GPS bueno juntarla con otras apps móviles eh como puede ser la S360 este el un RP BRP en el que bueno pues llevar un segimiento en tiempo real este gracias a la última medida y con la de priorización bueno estar viendo cuáles son las que siguen y cómo hacerlo ¿no con ello bueno vamos a tener mayor flexibilidad para ajustes sobre la marcha o sea sabemos que hay muchos factores que no dependen ni de la empresa ni de nosotros como el tráfico actualmente las inundaciones o las incluso manifestaciones que estamos viviendo entonces son factores externos que incluso pueden aceptar la entrega de producto y de rutas ahora este ¿qué información o cómo podemos evaluar el aspecto cuantitativo bueno como lo dije podemos implementar una simulación específica para las rutas sabemos que lineales solo tiene este dos rutas la A y la B que bueno a lo que yo pude observar era una hacia este y otra hacia este ¿no solamente con eso y ambas salen del mismo lugar con ello bueno es importante ver si se pueden mejorar o una misma ruta ¿no bueno con ello eh necesitamos algunos indicadores para poder medir y seguir mejorando algunos indicadores pueden ser pues el tiempo de la entrega este cuántas distancias están recorriendo este ya sea en cada ruta uno en general y sobre todo en qué horarios este está abriendo la la tienda cada cuánto podemos entrar cada cuánto podemos salir eso es importante con ello también tenemos que abarcar el punto de sustentabilidad que bueno el chiste es producir menos este gases de efecto que podamos con el transporte con ello buscamos optimizar y gastar lo menos posible como los recursos que dije que es tiempo y gasolina y producto entonces bueno con ella lo que vamos a hacer es estar evalando a mi personal a los vehículos e ir viendo qué puede cambiar qué no puede cambiar y qué estamos haciendo bien ¿no porque no todo está mal obviamente así que bueno con ello una implementación ya hecha algunos beneficios de esta nueva propuesta de ruta pues sería que las entregas seran más rápidas más confiables si bien esto se encara más este la ruta de las mal la de priorización es más en casos de emergencia pero con ello estamos ahorrando en costos este en vez de tener dos transportes como ellos tienen podemos usar incluso uno y maximalizar su capacidad y algo que no están haciendo este tener menos congestión y contaminación como dije que es un aspecto de sustentabilidad que que también debemos abarcar este también tienen una mejor comunicación entre personal las diferentes áreas de la empresa y con ello nos estamos adaptando a muchos imprevistos que cada vez están saliendo más y sobre todo en esta época del año como dije es muy común lo de las inundaciones y la del factor climático así que bueno este mi plan de implementación yo la dividí en cinco fases primero es el diagnóstico específico de las zonas urbanas y demanda si bien tienen varias sucursales este están abriendo algunas nuevas es importante ver cuáles son las más importantes aún o si algunas de nuevas sucursales va a ser incluso más importantes las que están actualmente entonces es ir viendo y checando cuál de estas en las que mayor este importancia tiene sobre todo para ver cómo voy a adaptar mis rutas claro con ello bueno la fase dos es el desayoro del modelo BRP para las SM y el emergency routing lo que hicimos nosotros fue una este propuesta mixta usamos optimización matemática el GPS ya lo tiene y con ello sirviendo okay esto necesita esto esta sucursal esto yamos esta distancia este tipo de cosas para que sea en tiempo real un seguimiento también tiempo real e ir automatizando todo este proceso para que exista menos errores humanos y también pues se un proceso muy eficiente ahora la fase tres ya es una implementación una implementación piloto con vehículos de milla como lo dije si bien cuentan con dos vehículos pueden empezar con uno estar viendo y checando y se ven que funciona bueno podemos empezar la fase cuatro que es donde ya capacitamos a los conductores y también mi equipo de operaciones ¿no y bueno ellos se encargan de ir checando analizando los datos e ir viendo cuál es la mejor propuesta para estos transportes y bueno finalmente la fase CCO es mi disciplina integral todo mi plan adaptado y el chico que tuve a lo largo pues de todo este proceso de plan así que será todo muchas gracias
